汽车圈杀红眼，150家车企卷疯了，中国制造破局了

最近大家走在路上，是不是感觉咱们身边的国产新能源车越来越多了？

各种新品牌、新车型层出不穷，车里的屏幕比家里的电视还大，功能多得让人眼花缭乱，感觉咱们的汽车工业一下子就站到了世界之巅，特别提气。

但在这片繁荣景象的背后，一场看不见硝烟的战争，已经打到了白热化的程度。

很多人可能觉得奇怪，车卖得这么火，怎么还说有战争呢？

今天，咱们就用大白话，聊聊这汽车圈里到底发生了什么，看看这热闹非凡的场面下，藏着哪些不为人知的辛酸和乱象。

首先得说一个可能让大家有点意外的事实：车，好像没有我们想象中那么好卖了。

虽然路上跑的新车越来越多，但数据告诉我们，整个市场的增速正在放缓。

有一个挺有意思的统计，就是把每个月的社会消费品零售总额拿出来看，如果把汽车这一大块消费给去掉，整体的消费增长速度反而会显得更高。

这话翻译过来就是，大家不是不舍得花钱了，而是在买车这种大件商品上，变得越来越谨慎和犹豫。

汽车这个曾经拉动经济增长的强力引擎，现在反而显得有些后劲不足。

市场的大蛋糕虽然还在，但分蛋糕的人却以几何级数在增长，这就导致了一个必然结果：竞争变得异常惨烈。

为了抢占有限的客户，车企们能想到的最直接、最粗暴的办法，就是降价。

这场价格战打得有多狠呢？

已经不是简单的打折促销了，简直就是“贴钱赚吆喝”。

比如去年年底，国家对新能源车的购置税补贴政策调整，补贴力度减小了，按理说车价应该会涨一点。

可结果呢，十几家主流的国产车企，从行业龙头到后起之秀，几乎在同一时间宣布，国家减少的补贴，我们厂家自己掏钱给您补上！

这操作背后，可不是因为车企们都财大气粗，而是弥漫着一种深深的焦虑感。

大家心里都明白，在现在这个环境下，别人都降价，你要是硬撑着不降，那消费者可能就真的扭头去隔壁家了。

这就形成了一个恶性循环，谁都不敢先停手，只能硬着头皮跟着卷下去，利润越来越薄，日子也越来越难过。

价格战打到一定程度，总有打不动的时候，那接下来拼什么呢？

于是，一场关于“配置”的军备竞赛开始了。

当大家在电池、电机、电控这些核心技术上越来越接近，很难拉开决定性差距的时候，车企们就把心思花在了那些看得见、摸得着的地方。

一位很有名的投资人就曾犀利地指出，现在的新能源车，难道核心竞争力就是看谁家的冰箱更大、电视屏幕更多、座椅按摩功能更全吗？

这话虽然有点尖锐，但确实点出了问题的核心。

现在的汽车发布会，如果不花大篇幅介绍车里有多少块高清大屏，能实现多少种智能场景，甚至能不能在车里唱卡拉OK，就好像产品缺点什么似的。

汽车，正从一个单纯的交通工具，加速变成一个装了四个轮子的“移动智能娱乐空间”。

这种风气甚至一度走偏，有些车企为了追求极致的简约设计和所谓的科技感，开始在一些关乎安全的基础设计上做文章。

比如，为了让车身侧面看起来更光滑，就用隐藏式的电动门把手，结果到了冬天一结冰，车主连车门都拉不开；为了让中控台看起来简洁，取消了几乎所有的实体按-，全靠一块大屏幕来操作，万一系统死机或者黑屏，连空调、除雾这些基本功能都调不了。

这种为了“好看”而牺牲实用性和安全性的做法，引起了很大的争议和担忧。

最后，还是国家相关部门出手，出台了新的规定，明确要求那些加速性能很强的车型必须保留传统的机械门锁，算是给这股不顾一切追求“颜值”的歪风踩了一脚刹车，提醒大家，车首先是用来安全出行的，然后才是别的。

国内市场已经挤得水泄不通，新的入局者却还在源源不断地涌进来。

你可能很难想象，现在在中国市场上，叫得上名字的汽车品牌，已经多达近一百五十家。

这里面不仅有传统车企，还有很多跨界来的“野蛮人”。

一个本来是做高端吸尘器和吹风机的家电公司，突然宣布要投入巨资，打造对标世界顶级品牌的千万级电动超跑。

而我们熟知的电商平台，也和传统车企合作，推出了价格极其低廉的换电小汽车。

各行各业的资本，都觉得汽车行业是下一个风口，纷纷带着钱和梦想冲了进来。

但现实是，销量榜单上排在后面的一百家车企，它们全部的销量加起来，所占的市场份额还不到百分之十五。

那为什么它们还在苦苦支撑呢？

这背后的原因很复杂，一方面，它们需要不断给投资人讲述新的故事，才能融到下一笔钱来维持生存；另一方面，很多新兴车企都是地方政府重点扶持的项目，承载着当地发展经济、创造就业的希望，想停下来都身不由己。

既然国内这片“红海”已经杀得刀刀见红，那么出海，去开拓广阔的海外市场，就成了一条必然的出路。

这本来是件大好事，代表着中国制造的实力得到了认可，可以去全球市场上一较高下。

像比亚迪这样的领军企业，已经把海外市场定位为未来的主战场，并定下了宏伟的销售目标。

然而，令人担忧的是，国内那套“内卷”的玩法，似乎也原封不动地被复制到了出口业务上。

一种被称为“零公里二手车”的灰色操作模式，开始在行业内悄然流行。

这个操作听起来有点绕，但逻辑很简单：一些车企或者经销商，先在国内把一辆全新的新能源车通过正常手续“卖”出去，通常是卖给自己的关联公司。

这样一来，它就可以合法地领取到国家为鼓励新能源车发展而提供的一大笔补贴。

紧接着，这辆一天都还没开过、里程表还是零的“新车”，在法律上就已经变成了“二手车”。

然后，再利用二手车出口的相关退税政策，把它卖到国外去。

通过这么一买一卖、左右手互倒，一辆车就能享受到国内补贴和出口退税的双重红利。

这使得它在海外市场的售价可以压得非常低，比那些通过正规渠道出口的同品牌新车还要便宜。

这种做法的危害是巨大的。

它首先扰乱了正常的出口秩序，变成了中国企业在海外用非市场手段自己打自己，大家竞相压价，最后钱没赚到多少，反而把利润都让给了外国消费者。

更严重的是，这种低价倾销行为，严重损害了“中国制造”好不容易在全球建立起来的“质优价实”的品牌形象，让外国人误以为中国车就只值这个便宜价钱，以后再想往高端走就难上加难。

长此以往，还极有可能引发贸易摩擦，一旦被外国认定为倾销，高额的惩罚性关税就会把我们出海的大门彻底堵死。

好在，国家商务部等四个部门已经注意到了这个苗头，及时出台了管理办法，对这种钻空子的行为进行了规范，算是遏制住了这股破坏性的无序竞争。